其次，中国的碳纤维生产尚未形成经济规模，价格太贵，连我们碳纤维厂自身的生存都存在问题。威海拓展纤维有限公司副总经理马全胜提到：“现在行业内达到了共识，进口碳纤维反而比自己造的更便宜。”中国汽车工程学会专家委员会主任陈一龙也讲到：“如果我们开发新能源汽车，这对轻量化要求很高。但是，汽车行业不同于军品，航空用品，它是大批量产业，消费群是普通百姓。电动车专家说过一句话，开发电池的难度，远不如电动车产业化的难度。”
   
    天津市自行车行业生产力促进中心主任邢纪骅也大声疾呼：“开发让消费者买得起的碳纤维高档产品！”。碳纤维是高强度，高性能，高技术附加值的产品，但是价格不能过高。我们也正在积极探索轻型碳纤维自行车如何满足国内需求。如果价位过高，那必然影响产业化的规模，这些产品只能是凤毛麟角。如果碳纤维产品不走向生活，不推向市场，不实现规模化开发，不论是什么样的高性能产品最终也只能受限于开发。我们应该多从经济性，和市场的角度考虑，从而推动学术研究。只有普及，才是最大的战略。

    其实，我国碳纤维之所以价格昂贵，除了上述的技术欠缺原因，还有很多不合理因素。碳纤维产业价值链的脱节，是一个重要的因素。
   
    中国航空工业集团公司高级项目经理郝建伟也在发言时提到：“随着复合材料在飞机上用量的增加，对织物性能的要求也越来越高，但其实复合材料的性能反过来也指导经编机械的性能。这是一个类似于‘搭积木’式的多次反复验证过程。航空航天领域有几个特点：先进复材用料大，对批次稳定性要求极高，而且由于设计上的原因，对复合材料的品种和规格的多样性也有较高的要求。因此，我们应该加强‘产学研用’的团队合作，而这正是目前碳纤维产业发展遇到的主要问题。”
   
    现在国内主要的织造专业单位，包括天津工业大学，东华大学机械学院、以及常州第八纺织机械有限公司，通过研制碳纤维多轴向经编机，碳纤维异型材料三维织造装备和碳纤维立体管状织造装备，不仅大幅提高了织造增强增厚碳纤维平面多层织物、异型多层厚重织物、管状厚重织物等碳纤维复合骨架材料的生产效率，还丰富了碳纤维产品规格和功能，以更好地满足不同行业、不同产品、不同零部件的不同需求。
   
    而技术进步的成果最终还要通过市场体现。郝建伟经理说：“织造过程实际上对碳纤维是一种损伤，据统计，经过经编的碳纤维材料性能会下降60-70%之多。航空用碳纤维织物多为经编织物，因此，如何避免过多损伤也应该成为机械研究考虑的重要因素。此外，经编不单包括碳纤维本身，还包括杂线的编织，而且设备和织物双方面的技术指标都应该予以重视。”

    因此，要推动我国碳纤维产业的发展，决不能单单依靠一己之力。立足自身，面向市场，充分调动“产学研用”整个价值链的资源，加强技术攻关力度，才是出路。