“那里不但有优越的港口、岸线等自然环境，更有着数十年的石化工业基础，是发展石化工业的宝地。2003年前后集团公司为广西炼油项目选址时(注：该项目现在由中石油在广西钦州建设)，湛江即是候选之一。”他说。
    据他介绍，湛江港是国内距马六甲海峡航程最近的拥有港口，这里不但拥有30万吨级原油码头及完善的配套设施，还是中石化珠三角成品油管道的首站。通过这条1000公里长的成品油管道，中科石化的成品油资源可以低成本的、迅速输往整个珠三角。
    正是鉴于这些优势，中科双方决意将新的厂址选在湛江，目前双方已启动了就新厂址调整的可行性研究报告和环境影响评估报告的工作。

    “过剩”与“安全”之辩

    随着中科石化选址的确定，对近年来国内炼化项目上马过快的质疑声也再次响起，矛头直指目前已呈炼油产能过剩的珠三角地区。
    据了解，在重化工大发展背景下，珠三角地区期望成为亚洲主要的石化基地之一。在已公布的规划方案中，这里将投资2670亿元建设惠州大亚湾石化区、茂湛沿海重化产业带、广州石化基地、崖门口沿岸重化产业带、汕潮揭沿海化工基地等多个个石化基地，实现炼油产能亿吨目标。
    从粤东到粤西，目前已集中了揭阳炼油、惠州炼油项目、广州石化、茂名石化、东兴石化和中科石化等多个新建、在建的大型炼化项目，若将毗邻地区的福建炼化、海南石化、钦州炼油和泉州炼油项目的产能计算在内，整个华南炼油产能已过亿吨，较2005年前增长一倍有余。
    “然而当地成品油需求增速远远落后于这种产能过剩，即便加上西南几省的消费量，华南炼油产能也面临过剩的风险。”上述石油业内专家说。
    在未考虑到揭阳炼油、泉州炼油厂和中科石化的情况下，2010年华南大炼厂炼油总能力将达7850万吨/年，汽柴油产能将增加至4710万吨/年，而当地汽柴油消费需求仅为4075万吨。这意味着从2010年起将有635万吨汽柴油流向国内其余地区或者出口到国外。
    “可国内其他地区的炼油产能同样在高速增长，2015年后我国炼化产能将面临全面过剩的风险，到那时势必影响这些企业的开工率；非但如此，近年来中东产油诸国新建的炼化产能也将在2013前后投产，其产品的主要目标市场就是亚太地区，尤其是中国市场，我国企业是否有能力与原料价格低廉的中东企业竞争呢？”
    有中石化管理人士不同意这种观点。
    “在我国石油对外依存度超过50%的背景下，在沿海设立合资大型炼化企业是保障国内石油供给安全的战略考虑，这些炼油厂多是与产油国合资兴建的，对保障国内用油安全有重要意义。”他说：“即便从经济角度考虑，我国‘世界工厂’的地位在短期内不会改变，因此对化工原料，尤其是乙烯等上游原料的需求仍会增长，因此利用沿海良好的区位优势和毗邻消费市场的有利条件，在这些地区上马大型炼化项目是合理的。”